Yazar :  Deniz GÜNALTAY Part-147 Temel Eğitmeni denizgunaltay@uted.org

Uçuş sırasında buzlanma ciddi bir risktir; kanatların kaldırma kuvvetini azaltır, sürtünmeyi artırır ve kontrolü zorlaştırır. Buz, kanatlar, pervaneler, ön cam ve antenler gibi tüm öne bakan yüzeylerde birikir. Hafif buz bile aerodinamiği bozarak uçağın manevra kabiliyetini düşürür. Berrak buz, kırağı ve parlak buz gibi farklı türlerde görülür. Uçaklar buzlanmaya karşı özel sistemlerle donatılmış olsa da, korunmayan alanlarda buz birikimi uçuş güvenliğini tehlikeye atabilir. Buz tespiti için spot ışıkları, titreşimli çubuk ve Hot Rod dedektörleri kullanılır.

 Buzlanma tehlikeleri

 Uçuş sırasında buzlanma ciddi bir tehlikedir. Hava akışını bozar, sürtünmeyi artırır, kontrol yeteneğini azaltır ve kanadın kaldırma gücünü düşürür. Uçaktaki buzun gerçek ağırlığı, neden olduğu hava akımı bozulmasına bağlı olarak ikincil öneme sahiptir. Ek sürtünmeyi telafi etmek için güç artırıldığında ve irtifayı korumak için burun kaldırıldığında, hücum açısı artar ve kanatların ve gövdenin alt kısmında ek buz birikmesine neden olur.

 Buz, uçağın kanatları, pervanesi ve ön camı gibi açıkta kalan tüm ön yüzeylerinde birikir; ayrıca antenler, havalandırma delikleri, hava girişleri ve motor kaportalarda da birikir. Aynı zamanda uçuş sırasında ısı veya buz kırıcıların ulaşamadığı yerlerde birikir. Antenlerin çok şiddetli bir şekilde titreşimine ve kırılmasına neden olabilir. Orta ila şiddetli koşullarda, hafif bir uçak o kadar buzlanır ki, uçuşa devam etmek imkânsız hâle gelir. Uçak, normalden çok daha yüksek hızlarda ve daha düşük hücum açılarında durma noktasına gelebilir. Kontrolsüz bir şekilde roll veya pitch hareketi yapabilir ve bunu düzeltmek imkânsız hâle gelebilir.

 Buz, kanat üzerindeki hava akışını bozar, kanadın maksimum kaldırma kuvvetini azaltır, maksimum kaldırma kuvveti için hücum açısını azaltır, uçağın manevra kabiliyetini olumsuz yönde etkiler ve sürtünmeyi önemli ölçüde artırır. Rüzgâr tüneli ve uçuş testleri, kanadın ön kenarında veya üst yüzeyinde bir parça zımpara kâğıdı kalınlığında veya pürüzlülüğünde don, kar ve buz birikintilerinin kaldırma kuvvetini %30 azaltabileceğini ve sürtünmeyi %40’a kadar artırabileceğini göstermiştir. Daha büyük birikintiler, kaldırma kuvvetini daha da azaltabilir ve sürtünmeyi  %80 veya daha fazla artırabilir. Buzlanma koşullarında uçmak için donanımlı uçaklar bile, korumasız alanlarda buz birikmesinden önemli ölçüde etkilenir. NASA’nın bir araştırması, korunan tüm yüzeyler temizlendikten sonra buzla karşılaşma ile ilişkili toplam sürtünmenin yaklaşık %50’sinin kaldığını ortaya koymuştur. Korunmayan yüzeyler arasında antenler, flap hingeleri, gövde ön kısmı, ön camlar, ön cam silecekleri, kanat strutları, sabit iniş takımı vb. bulunur. Buz, sıvı su mevcut olduğunda 0°C veya daha düşük sıcaklıklarda uçak yüzeylerinde oluşur.

Uçuş sırasında buz oluşumu

 Uçaklarda buzlanma, öncelikle atmosferde aşırı soğutulmuş su damlacıklarının varlığından kaynaklanır. Buz, uçak sadece su damlacıklarının aşırı soğutulduğu bulut veya yağış içinde uçarken oluşur. “Aşırı soğutulmuş” terimi, suyun 0°C’nin altındaki bir sıcaklıkta sıvı hâlde bulunduğunu ifade eder. Donmak için suyun çevresine gizli ısısını kaybetmesi gerekir: Hareketsiz bir damlacık, çevresindeki havaya doğru yavaşça ısı kaybedebilir ve bu nedenle aşırı soğutulmuş su damlacıkları şeklinde kalma eğilimindedir. Ancak bir uçağa çarptığında, metal yapı gizli ısıyı uzaklaştırır ve böylece donar.

Damlacıklar uçağın öne bakan yüzeylerine çarparsa donar ve aerodinamik özellikleri ciddi şekilde değiştirebilecek buz birikimine neden olur. Bu durum, büyük nesnelere göre daha yüksek yakalama verimliliğine sahip küçük nesneler için özellikle geçerlidir, çünkü küçük miktarlarda buz nispeten daha büyük şekil değişikliklerine neden olur. Buz birikiminin gerçek miktarı ve şekli, yüzey sıcaklığına bağlıdır. Yüzey sıcaklığı, viskoz veya kinetik hava ısınması, su damlacıkları tarafından kinetik ısınma ve gizli erime ısısı ile buharlaşma veya süblimasyon, konveksiyon ve çarpan damlacıkların ısınmasından kaynaklanan enerji dengesinden kaynaklanır.

Yüzey sıcaklığının 0°C’den düşük, eşit veya yüksek olmasına bağlı olarak üç farklı durum ortaya çıkar. Sıcaklık 0°C’nin altında olduğunda çarpan tüm su damlacıkları donar ve 0°C’nin üzerinde olduğunda ise hiçbiri donmaz. Bununla birlikte, belirli bir dizi atmosferik koşul ve irtifa için, enerji dengesinin 0°C’lik bir yüzey sıcaklığı verdiği oldukça geniş bir uçak hız aralığı olduğu ve bu enerji dengesinin hız aralığının bir ucunda tüm damlacıkların donmasıyla, diğer ucunda ise hiçbirinin donmaması ile gerçekleştiği görülmüştür.

 Kanatlar, motorlar, pervaneler, pencereler ve radyo antenleri, buzlanmaya karşı korunması gereken uçak parçalarıdır. 

Hemen hemen her türlü buz, uçuş için tehlike oluşturur ve uçuşun emniyetli bir şekilde gerçekleştirilebilmesi için buzun giderilmesi gerekir. Hava sıcaklığı ve yüzey sıcaklığı donma noktasında veya altında ise, her türlü yüzeyde don oluşur. Don miktarı, havanın nem içeriğine bağlıdır. Don, kayda değer bir ağırlık eklemez; ancak sınır tabakası ciddi bir şekilde bozulabileceğinden ve kanat verimliliğini ciddi şekilde azaltabileceğinden, uçuş öncesinde kesinlikle giderilmesi gerekir.

 Sıcaklık donma noktasının altında olduğunda bulutların içine giren uçaklar, aşırı soğutulmuş su damlacıklarıyla (donma noktasının altında olan, ancak hâlâ sıvı halde bulunan su) karşılaşabilir. Bu damlacıklar, soğuk hava ile ıslanmış uçak gövdesine çarptığında anında buz kristalleri oluşturur. Yeterli miktarda buz kristali oluşursa, kanadın şekli değişir ve verimlilik kaybolur. Uçuş sırasında buzlanma çoğunlukla ön kenarlarda ve pitot probları veya anten gibi çıkıntılarda oluşur. Buz ve don, kalkıştan önce mutlaka temizlenmelidir.

 Uçuş sırasında buzlanmanın uçak üzerindeki etkileri

 Belirli koşullarda uçuş sırasında, uçağın öne bakan tüm alanlarında buz birikebilir. Bu birikintiler, uçak üzerinde aşağıdaki etkilere sahiptir:

 • Kanat aerofoil yapısının şeklinin değişmesi ve hücum kenarları ile üst yüzeyler etrafındaki hava akışının bozulması nedeniyle kaldırma kuvvetinde azalma.

 • Kaldırma kuvvetinin kaybına neden olan aynı nedenlerle sürtünmenin artması. Pürüzlü yüzey, yüzey sürtünmesinin artmasına neden olur.

 • Pervane kanatlarının şeklinin değişmesi nedeniyle pervane verimliliğinin azalması. Pervanelerden fırlayan buzun gövdeye zarar verme olasılığı vardır.

 • Buzun kontrol yüzeylerinin hareketini kısıtlaması veya engellemesi nedeniyle kontrol kaybı olabilir.

 • Ağırlığın artması, irtifa kaybına neden olur. Ağırlığın konumundaki bir değişiklik, uçağın dengesinde bir değişikliğe ve muhtemelen stabilite kaybına neden olabilir.

 • Pitot/statik deliklerin tıkanması.

• Kokpit pencereleri veya ön camlardan görüş kaybı.

 Buzlanma Çeşitleri

Berrak buzlanma (Clear Ice)

Berrak buz, su parçacıklarının büyük olduğu ve sadece hafifçe aşırı soğutulmuş çok yoğun bulutlarda veya su damlacıklarının büyük olduğu aşırı soğutulmuş yağmurda oluşur. Su damlacıklarının kinetik enerjisi çarpma anında belirli miktarda ısı üretir ve bu da damlacığın donmasını geciktirebilir. Su bir süre sıvı halde kalır ve donacak kadar ısı kaybedene kadar yüzey üzerinde geri akar. Bu koşullar altında oluşan buz, buzlanma veya berrak buz olarak bilinen  sürekli pürüzsüz bir tabakadır ve görülmesi zor olduğu için en tehlikeli buzlanma türüdür.

Kırağı buzlanma (Rime Ice)

 Hava sıcaklığı çok düşükse ve bulut parçacıkları küçükse, ısıtılmamış bir yüzeye çarpan su damlacıkları çarpma anında hemen donar ve kırağı buzlanma olarak bilinen pürüzlü, nispeten opak bir buz oluşumu meydana gelir.

 Parlak buzlanma (Gleam Ice)

 Bu tür buz, çarpma anında su parçacıklarının tamamen donması, kırağı buzuna göre daha uzun sürdüğünde oluşur. Bu tür buz, su parçacıkları büyük ve hava sıcaklığı çok düşük olduğunda oluşur. Kalan su, biraz hava hapsedecek kadar hızlı donarak buza opak bir görünüm verir. Kalan suyun donmasının gecikmesi, geri akması için zaman tanır. Oluşan buz, ön kenarın daha gerisine doğru uzanır ve yüzey kırağı buz kadar pürüzlü olmaz.

 Kuru buzlanma (Dry Ice)

 Damlacıkların tamamı donmuş ve buz kristalleri şeklinde olduğundan ve uçak yüzeyine yapışmadığından, yaklaşık 12.000 m (40.000 ft) üzerindeki yüksekliklerde buzlanma meydana gelmez. Ancak, buz kristalleri yeterli miktarda mevcutsa, yardımcı soğutma kanallarında ve motor hava girişlerinde birikerek tıkanmaya neden olabilir.

 Kırağı donu buzlanma (Hoarfrost)

 Kırağı donu buzlanma, 0°C’nin altındaki bir yüzeyde meydana gelir. Temiz havada oluşur; su buharı doğrudan buz kristallerine dönüşerek beyaz, tüylü bir kaplama oluşturur. İntegral tipteki yakıt tanklarının takılı olduğu kanatların yüzeyinde meydana gelir.

 Buz Tespit Yöntemleri

 Buz Tespiti Spot Işıkları

 Birçok uçakta, gövdenin her iki tarafına monte edilmiş iki adet buz oluşumu spot ışığı bulunur. Bu ışıklar, gerektiğinde ana uçakların ön kenarlarını aydınlatarak buz oluşumunun görsel olarak incelenmesine olanak tanır. Bazı uçaklarda bu, buz tespitinin tek yöntemi olabilir.

 Titreşimli Çubuk Buz Dedektörü

 Bu buz dedektörü, buzlanma koşullarının varlığını algılar ve uçuş bölmesinde bu koşulların varlığına dair bir gösterge sağlar. Sistem, katı hal buz dedektörü ve uyarı lambasından oluşur. Buz dedektörü, gövdesine, gövdesinden çıkıntı yapan probu ile bağlanır. Buz dedektörü probu (hava akımına maruz kalan), yaklaşık 40 KHz’lik kendi rezonans frekansında eksenel modda ultrasonik olarak titreşen bir buz algılama elemanıdır. Bu titreşim, bir referans bobini tarafından izlenir ve bir buz dedektörü kontrol cihazındaki bir referans osilatörü ile karşılaştırılır. Yedekleme için genellikle iki benzer buz algılama sistemi kurulur.

 Açıkken, buz bulunmayan her iki algılama sistemi de referans sinyaliyle aynı frekansta titreşir ve kanat, kuyruk veya motor buz önleme sistemleri hâlâ kullanımdaysa uyarı ekranında “BUZ ALGILANMADI” mesajı görüntülenir. Çubukta buz birikirse, ağırlığı değişir ve bu da titreşim frekansını değiştirir. İki sinyal arasındaki fark belirli bir miktarı aşarsa, tüm buz önleme sistemleri açık konuma getirilip dedektörü sıfırlamak için prob üzerindeki buzu eritmek üzere bir ısıtıcı çalıştırılana kadar “BUZ ALGILANDI” uyarısı görüntülenir. Isıtıcı, iki sinyal tekrar eşleşene kadar açık kalır.

Hot Rod Buz Dedektörü

 Bu, gövdenin yan tarafına monte edilmiş, dikeyden yaklaşık 30° açıyla geriye doğru eğimli, aerodinamik kesitli çelik boru dedektör direğinin monte edildiği alüminyum alaşımlı dikdörtgen bir taban veya kaideden oluşur; böylece kokpit  pencerelerinden görülebilir. Direk bir ısıtma elemanı ve kaidede yerleşik bir projektör bulunur.

 Isıtma elemanı normalde kapalıdır ve buzlanma koşullarıyla karşılaşıldığında, dedektör direğinin ön kenarında buz birikir. Bu durum daha sonra uçuş ekibi tarafından gözlemlenebilir. Gece operasyonları sırasında, direği aydınlatmak için yerleşik projektör açılabilir. Isıtma elemanına manuel olarak bir anahtar seçilerek, oluşan buz daha sonra gözlemlenmek üzere dağıtılır.

 Buz çözme ve buzlanma önleme yöntemleri

 Buz çözme (De-icing): Buz çözme yönteminde, koruma sistemi düzenli aralıklarla otomatik olarak açılır ve kapanır. Sistemin kapalı olduğu durumlarda, yüzeyin aerodinamik şeklini ciddi şekilde etkilemeyecek miktarda buz birikintisi oluşabilir. Sistemi kısa bir süre çalıştırarak buz birikintisi giderilir.

Buzlanmayı önleme (Anti-icing): Buzlanmayı önleme yöntemi kullanıldığında, koruma sistemi buzlanma koşullarıyla karşılaşmadan önce açılır ve yüzeyde buz oluşmaması için açık kalır.

Uçak buz çözme ve buzlanmayı önleme ilkeleri, soğuk hava koşullarında uçuş emniyeti ve operasyonel verimliliği sağlamada çok önemli bir rol oynar. Uçaklar sıfırın altında veya sıfıra yakın sıcaklıklarda çalıştığı için, buz oluşumu aerodinamik performansı bozabileceği ve kaza riskini artırabileceği için önemli bir sorundur. Bu endişeleri gidermek için uçak üreticileri ve operatörleri etkili buz çözme ve buzlanmayı önleme yöntemleri kullanır. Bu ilkeler, uçak yüzeylerinde buz birikimini gidermek veya önlemek için tasarlanmıştır; emniyetli ve verimli uçuş operasyonlarını garanti eder.

 Buz çözme, uçak yüzeylerinde oluşmuş buzu giderme işlemidir. Buz çözme için en yaygın yöntem, buz birikimine yatkın uçak yüzeylerine aralıklı olarak ısı uygulamaktır. Isı, elektrikle veya motor kompresöründen alınan sıcak hava ile uygulanır. Genellikle küçük uçaklarda kullanılan bir diğer buz çözme yöntemi ise pnömatik buz çözme yöntemidir. Bu yöntemde, kanatların ön kenarlarına ve yatay stabilizeye takılı esnek kauçuk körükler, türbin motor kompresörü veya pistonlu motorla çalışan bir kompresör tarafından sağlanan basınçlı hava ile şişirilir.

Buzlanmayı önleme ise, uçuş sırasında buz oluşumunu önlemek için uçak yüzeylerine koruyucu bir kaplama uygulanmasını içerir. Buzlanmayı önleyici sıvılar, uçak yüzeylerine yapışarak buz birikimini önleyen koruyucu bir bariyer oluşturmak üzere tasarlanmıştır. Buzlanmayı önlemenin diğer yöntemleri, uçak yapısının yüzeyini sürekli ısıtmak için elektrik enerjisi uygulamak veya uçak yapısının iç yüzeyine sürekli sıcak hava uygulamaktır.

 Buz çözme, daha az güç kullandığı için buzlanmaya karşı koruma için tercih edilen yöntemdir. Ancak buz çözmenin dezavantajı, uçak gövdesinden periyodik olarak buz parçalarının düşmesidir. Bu buz parçalarının motor girişine girme veya uçak yapısının hassas kısımlarına zarar verme olasılığı varsa, uçak gövdesinin önemli kısımlarını korumak için buzlanmayı önleme yöntemleri kullanılır.

 Pnömatik buz çözme körükleri

 Avantajları: Buz çözme körükleri kompresörden gelen hava kullanıldığından, buz çözme koruması asla bitmez. Buz çözme körükleri ile donatılmış çoğu uçak, buzun giderilmesi için körüklerin farklı bölümlerini döngüsel olarak çalıştıran manuel veya otomatik modlara sahiptir.

 Dezavantajları: Körükler şişirildiğinde, kanadın aerodinamik özelliği değişir ve bu da durma hızını artırır. Ayrıca, sistem tarafından temizlenemeyen körüğün arkasında buz oluşma riski de vardır. Son olarak, körüklerde delik oluşma riski vardır. Bu durumda körükler düzgün bir şekilde şişmez ve buz temizleme kabiliyeti azalır.

 Sıvı sistemi (TKS sistemi)

 Avantajları: Sıvı sisteminin en büyük avantajlarından biri, kanat yüzeyinin tamamını koruyabilmesidir. TKS sıvısı hücum kenarlardan dışarı pompalanırken, yüzeyin üst ve alt kısmından geri akarak buza karşı bir koruma tabakası oluşturur.

 Dezavantajları: TKS sıvısı sınırlı miktarda taşınabilir ve sonunda bitecektir. TKS ile donatılmış çoğu uçak, normal koşullarda 1,5-2,5 saatlik koruma sağlar.

Bleed havası ile ısıtılan yüzeyler

 Avantajları: Bleed havasını hücum kenar yüzeylerini ısıtmak için kullanmak çok verimli olabilir. Motor çalıştığı sürece, kompresör bölümünden gelen bleed havası buz oluşumunu önleyecek kadar sıcak olacaktır.

 Dezavantajları: Hücum kenarlarını ısıtma çok geç açılırsa, korunan yüzeylerin arkasında donma riski olan “geri akış” tehlikesi vardır. Sistem zamanında etkinleştirilmezse, motor kaportasından buz parçaları koparak motora girebilir. Buz çözme körükleri gibi bir başka dezavantajı da performansı olumsuz etkilemesidir.

 Elektrikle ısıtılan yüzeyler

Avantajları: Ön cam gibi yüzeyler, motorun çalışıp çalışmadığına bakılmaksızın hızlı bir şekilde buz çözme ve buzlanma önleme koruması sağlar. Elektrikle çalıştıkları için, elektrik arızası olmadığı sürece, yüzeylerde her zaman buzlanma önleyici ve buz çözücü koruma sağlanır.

 Dezavantajları: Büyük uçaklardaki alfa kanatçıklar, ön camlar ve pitot tüpleri gibi elektrikle ısıtılan yüzeyler, ısıtma cihazı yer operasyonları sırasında açık bırakılırsa zarar görebilir. Diğer bir dezavantajı ise kanatlar ve kuyruk yüzeyleri gibi geniş alanları ısıtılmamasıdır.

 Su ve tuvalet gider ısıtıcıları

 Elektrikli ısıtıcılar, uçuş sırasında veya yerde donma sıcaklıklarına maruz kalan alanlarda bulunan tuvalet gider hatları, su besleme hatları ve atık su giderleri için sağlanır. Kullanılan ısıtıcı türleri, hatların etrafını saran entegre ısıtmalı hortumlar, şerit, battaniye veya yama ısıtıcılar ve conta ısıtıcılarıdır. Aşırı ısınmanın istenmediği veya güç tüketimini azaltmak için ısıtıcı devrelerinde termostatlar bulunur. Bazı ısıtıcıların uçuş sırasında daha yüksek güç ayarları vardır. Bu nedenle, yerde veya uçak krikoyla kaldırılmış hâlde uçuş simülasyonu (hava moduna almadan) yapmadan önce, aşırı ısınmayı önlemek için ısıtıcı devre kesicileri çekilmelidir.

Prop ve gider ısıtması

 Giderlerde buz birikmesi, sıvıların serbest akışını engelleyerek hidrolik sistemlere veya yakıt tanklarına zarar verebilir. Bu durum, uçuş sırasında kontrol kaybına ve hatta felaketle sonuçlanabilecek arızalara neden olabilir. Benzer şekilde, proplar üzerinde buz oluşumu veya birikinti, hava hızı veya irtifa gibi kritik uçak parametrelerinin hatalı okunmasına neden olabilir. Yanlış veya güvenilmez sensör verileri, pilotların hatalı kararlar almasına neden olarak uçağın ve yolcuların güvenliğini tehlikeye atabilir.

Mekanizma açısından, uçak giderleri ve prop ısıtma sistemleri genellikle giderlere ve proplar içine entegre edilmiş elektrikli ısıtma elemanları kullanır. Bu ısıtma elemanlarının tasarımı ve karmaşıklığı, giderin veya probun boyutuna ve amacına göre değişebilir. Isıtma elemanları genellikle pilot tarafından veya düşük sıcaklık veya yağış gibi belirli koşullar tespit edildiğinde otomatik olarak etkinleştirilir. Bu bileşenlerde kontrollü bir sıcaklık sağlanarak, buz birikimi ile ilişkili riskler en aza indirilir ve optimum uçak performansı garanti edilir.

Air data problarının buzlanması, uçağın emniyetli çalışması için ölümcül sonuçlar doğurabilir. Bu nedenle, buz birikimini önlemek için aşağıdaki sensör, port ve proplar elektrikle ısıtılır:

 • Pitot Probları

 • Statik Portlar

 • Hücum Açısı Sensörleri

 • Sıcaklık Probları (SAT → Static Air Temperature) veya (TAT → Total Air Temperature)

 Genel Emniyet Önlemleri

 • Isıtılmış probları asla dokunmayın; parmaklarınız yanabilir.

 • Kısa test fonksiyonu dışında, prop ısıtma sistemlerini yerde çalıştırmayın. Problar aşırı ısınma nedeniyle hasar görebilir.

 • Prop ısıtma sistemi çalıştırılmadan önce koruyucu kılıfları çıkarın.

 Elektrik Sistemleri

 Komponentlerdeki buzlanmayı önlemek veya gidermek için elektrikten yararlanmanın çeşitli yöntemleri vardır; örneğin, püskürtme matları ve ısıtıcı matlar gibi. Her mat belirli bir  uygulama için tasarlanmıştır; ısı çıkışı, mevcut herhangi bir elektrik kaynağından elde edilir. Hem buzlanmayı önleme hem de buz çözme matları mevcuttur. Buzlanmayı önleme matlarına sürekli elektrik verilirken, buz çözme matı aralıklı olarak ısıtılır. Kısa süreli işlevsel testler dışında, kanat hücum kenarının aşırı ısınmasını önlemek için kanat buz önleme sistemleri yerde kullanılmamalıdır.

 Engine Anti-Ice Sistemleri

 Motor buz önleme sistemleri, motor hava girişlerinde buz birikmesini önler. Motor kompresörünün yüksek basınç kademesinden gelen sıcak hava, motor ön kaportasını (nose cowl) ısıtmak için kullanılır. Buzlanma koşulları meydana geldiğinde, çalışan bir motora olası hasarı önlemek için motor buz önleme sistemi her zaman kullanılmalıdır.

 Türbin motorları, kompresöre giren buz parçaları nedeniyle hasara karşı hassastır, bu nedenle kompresör girişinin önünde buz oluşumunu önlemek için buzlanmayı önleyici sistemler kullanılır. Birçok uçağın kompresör inlet, inlet guide vane, nose dome ve nose cowling’de hava kanalları bulunur. Sıcak kompresör havası, buz oluşumunu önlemek için bu kanallardan akar.

 Yağmur Giderme Sistemleri

 Yağmur giderme sistemleri, pilotun iniş esnasında yaklaşmayı görebilmesi ve uçağı yerde emniyetli bir şekilde manevra yapabilmesi için ön camın yağmur damlalarından temizlenmesi amacıyla daha büyük uçaklarda kullanılır.

 Pilot ve yardımcı pilot için silecekler bağımsız olarak çalıştırılır; böylece bir silecek arızalansa bile diğer tarafta net bir görüş alanı olur. Silecekleri elektrik motorları, hidrolik veya pnömatik aktüatörler çalıştırabilir. Tüm sistemlerde sileceklerin hız kontrollerini, kapalı-açık veya park pozisyonuna getiren kontrol anahtarları bulunur.

 Silecekler asla ön camda kuru bir şekilde çalıştırılmamalıdır; çünkü camı çizerler. Bakım amacıyla çalıştırmanız gerektiğinde, ön camı suyla yıkayın ve silecekleri cam ıslakken çalıştırın.

Ön Cam Buzlanma Önleme Sıvı Sistemi

Bu sistemde kullanılan yöntem, ön cam paneline metil alkol bazlı bir sıvı püskürtmektir. Sistemin temel bileşenleri bir sıvı depolama tankı, elle veya elektrikle çalıştırılabilen bir pompa, besleme boru hatları ve püskürtme borusu ünitesidir. Sıvı, püskürtme borularına elektrikle çalışan iki pompa tarafından iletilen tipik bir uçak sistemine dayalı bileşenlerin birbirine bağlanmasıyla oluşur. Sistem, buzlanmanın şiddetine göre pompalardan biri veya her ikisi kullanılarak çalıştırılabilir.

Elektrikli ön cam buzlanma önleme sistemi

 Bu sistem, buz ve buğu oluşumunu önlemek ve aynı zamanda düşük sıcaklıklarda ön camın darbe direncini artırmak için elektrikle ısıtılan özel lamine yapıda bir ön cam kullanır. Film tipi direnç elemanı, uçağın elektrik sisteminden sağlanan alternatif akımla ısıtılır. Isıtma için gereken güç, panelin boyutuna ve çalışma koşullarına uygun ısıya göre değişir. Bu gerekliliklerin ayrıntıları ilgili uçak bakım dökümanlarında verilmiştir.