KAMUOYUNA DUYURU

İdari Para Cezaları Hakkında Yönetmelik Taslağı...

01 Aralık 2011 Perşembe 09:03

KAMUOYUNA DUYURU

En yüksek teknolojilerin kullanıldığı sektörlerin başında gelen havacılık sektöründe yapılan her türlü faaliyetin onaylanması/sertifikalandırılması gerekmektedir. Uçuş emniyetiyle yakından ilişkisi olan bu hususun dünyadaki diğer havacılık otoritelerinde olduğu gibi devlet idaresinde olması ve uluslararası standartlarda takip edilmesi büyük önem taşımaktadır.

Havacılık güvenliğinde bakım faaliyetleri, vazgeçilmez gerekliliklerin başında gelmektedir. Bunun en önemli sebebi, havacılık olayları ve kazalarında uygunsuz bakım faaliyetlerinin ciddi oranda yer tutmasıdır. II. Dünya Savaşı’ndan sonra araştırmacılar, insan faktörünün; pilotlar, hava trafik kontrolörleri ve kabin memurları üzerindeki etkisini incelerken, bakım personeli üzerindeki etkisini incelemeyi uzun yıllar ihmal etmişlerdir. Ancak bu, bakım faaliyetlerinin önemsiz olduğu yanılgısına yol açmamalıdır Havacılık endüstrisinde havayolu şirketlerinin gider kalemlerinin hala en önemlilerinden olan bakım faaliyetinde, her 1 saatlik uçuşta yaklaşık 12 adam/saat bakım gereksinimi ortaya çıkmaktadır.

Kesin istatistiksel değerler olmamasına rağmen, bakım hatalarının büyük çoğunluğunun önemsiz sayılabilecek konuların bir araya gelmesinden kaynaklandığı gözlemlenmiştir. Bakım personelinin hatalarını denetlemek zordur, çoğu zaman bu hatalar gizlidir ve uzun süre tespit edilemeyebilir, kendisini göstermeyebilir.

Uçak teknisyeninin duyguları
Bir pilot veya hava trafik kontrolörü görev süresi içerisinde yaptığı hatalarla anında yüzleşir ve görev süresi bitince, görevinin o gün için bittiğini bilir. Fakat uçak teknisyeni, görev süresinin sonunda, o gün yapmış olduğu faaliyetlerin, işlemlerin sonucunun uçuş ekibi ve yolcular üzerindeki etkisinin belki günlerce hatta aylarca devam edebileceğini düşünmek durumundadır. Yapmış olduğu bir hata belki yıllar sonra bir havacılık olayı veya kazası olarak karşısına çıkacaktır. Bu yüzden uçak teknisyeninin hayatı sürekli, bakım hataları nedeniyle meydana gelmiş havacılık olaylarına duyarlı olarak geçer.

Siz uyurken sizin için görevdeyiz
Meslektaşlarımızın çalışmaları 7/24 esasında, vardiyalı sistemde devam etmekte, özellikle hat bakım faaliyetlerinde yapılan uygulamalar sonrasında, uçaklar hemen uçuşa verilmektedir. Uçakların arıza giderme ve bakım faaliyetleri, uçuş frekansı azlığı nedeniyle genelde gece vardiyasının yapacağı şekilde planlanmakta, insan performans ve limitlerinin gündüze göre daha düşük olduğu bu vardiya düzeninde hava şartlarının olumsuzluğuna rağmen çok yoğun bir çalışma yapılmaktadır. Meslektaşlarımızın uygunsuzluk ve hata yapma oranını artıran faktörler; temininden ve uygulanmasından sorumlu olmadığı durumlarda, kendi yetkilerini aşan gereklilikleri yerine getirememesi ve son uygulayıcı olması sebebiyle herhangi bir yaptırım olmadığı için yalnız kalmasıdır. Bakım hatalarını önlemenin en etkili yolu, olaya sistemsel olarak yaklaşmaktır. Bir kaza gerçekleşmeden önce gerekli önlemleri almak ve ihtiyaç duyulan uygulamaları hayata geçirmenin maliyeti her zaman, kazanın gerçekleşmesiyle ortaya çıkacak maliyetten az olacaktır. İnsan hayatının söz konusu olduğu havacılık sektöründe ise böyle bir maliyet göze alınmamalıdır.

Organizasyon içerisinde meydana gelmiş olan hataların sebepleri dikkatle incelenmeli ve olayların kökeni ortaya çıkarılmalıdır. Yani böyle bir olayda çalışana fatura kesmeden önce; bilgi seviyesi, çalışma ortamı, organizasyonel faktörler, prosedürler, işlem planları, eğitim faaliyetleri, vardiya düzenleri, mevsimsel şartlar, stres faktörü ve psikolojik durum da göz önünde bulundurulmalıdır.

Sesimize kulak verin
Uçak teknisyenleri, bakım kaynaklı kazalara ve olaylara sebebiyet verebilecek herhangi bir hata yapmamak adına kurallara uygun bir şekilde büyük özveri ile çalışmaktadır. Buna rağmen; istemdışı meydana gelen olumsuz olaylar sonucunda cezalandırıldıkları takdirde, bu bakım hataları meslektaşlarımız tarafından sorumlu amirlerine bildirilmek istenmeyecek, dolayısıyla ileride bu şekilde meydana gelebilecek olası olayların önlenmesi için gerekli çalışma yapılamamış ve sorunun temel sebepleri bulunamamış olacaktır.
Havacılık bakım sektöründe uzun yıllardır devam eden sorunları çözmek için mevcut durumun iyi analiz edilmesi ve hem SHGM hem de sektörde, organizasyonel değişiklikler yapılarak uygulamaya yönelik adımlar atılması derneğimizin de beklentisidir. 2023 yılında kendi uçağını imal etmeyi hedefleyen sektörümüzün bu hedefe ulaşması için öncelikle, otorite olan genel müdürlük nezdinde köklü değişimler olması gerektiğine inanıyoruz.
UTED olarak; süreci iyileştirmek, eksiklikleri ve hataları gidermek, sistemi revize etmek, hata ve risk faktörlerinin raporlanmasını teşvik etmek yerine; yetişmiş personel eksikliğine, idari ve organizasyonel eksikliklere rağmen zaten çok zor şartlarda hizmet veren meslektaşlarımızı idari para cezası ile cezalandırmanın, havacılık gibi risk faktörü yüksek bir sektör için telafisi olmayacak kazalara ve olaylara yol açacağını düşünüyoruz.

Uçak Teknisyenleri Derneği Yönetim Kurulu

Bakınız: SHGM İdari Para Cezaları Hakkında Yönetmelik Taslağı...

http://web.shgm.gov.tr/doc4/shy-ipc.pdf

Anahtar Kelimeler: Idari Para Cezaları Hakkında Yönetmelik Taslağı...

Okunma: 1345

KAMUOYUNA DUYURU - HABERİNE YORUM GÖNDER

İLGİLİ HABERLER

KAMUOYUNA DUYURU

İdari Para Cezaları Hakkında Yönetmelik Taslağı...

Bakım açısından çalışmaktan en memnun olduğunuz ticari uçak tipi hangisidir?