Dernek Başkanımız Sayın Sefa İnan, havacılık çevrelerinde çok iyi tanınan ve önemli bir potansiyele sahip olan Gökyüzü Haberci Dergisi’nin sorularını yanıtlayarak, uçak teknisyeninin önemini anlatan ve özelliklerini vurgulayan bir röportaj verdi.
 

Havacılığın gelişen trendine uygun olarak nitelikli eleman ve havacılığın diğer sorunları üzerine derneğimizin görüşlerini de ortaya koyma fırsatı  bulması nedeniyle bu röportaj yararlı olmuştur.

Bu görüşlerin ve değerlendirmelerin sizlere de ulaşması bakımından yararlı olacağı düşüncesi ile  röportajı özetleyerek yayınlıyoruz.

Uçak Teknisyeninin profili:

Günümüzde uçak teknisyeni olmak için; 1 yılı hazırlık, toplam 5 yıllık yüksekokul olarak belirlenen eğitim süresini tamamlamak gerekiyor. Tabii SHGM’den de sertifika almak zorunlu.
 

Ancak bu arkadaşlarımızın deneyimleri olmadığı için, bu eksiklerini de ancak çalıştıkları kurumlarda, büyük gövdeli uçakların ve  motorların kursunu alarak tamamlayabiliyorlar. Ayrıca bu süreç her uçak tipi için yineleniyor. Yani, epey zaman ve çaba gerektiren bir süreç...Bir uçak teknisyeninin bu deneyime sahip olabilmesi için, en az 5 yıl gerekiyor.

Deneyim Kazanmak:

Bizim çalıştığımız kurum olan THY’de; teknisyen arkadaşlarımız, çalışırken aynı zamanda tip kurslarına da katılıyorlar. Bu tip kurslar sonucunda kazanılan başarılara paralel olarak istihdam ediliyorlar.

Uçak Teknisyeninin Önemi:

Uçakların tüm teknik sorumluluğu, lisanslı “Uçak Teknisyeni”nindir. Teknik açıdan sorumluluk ve imza yetkisi, uçak teknisyeninindir. Pilot. nasıl havada uçağın tek hakimi ise; yerde de hakimiyet uçak teknisyenindedir. Hiç bir pilot, uçak teknisyeninin onayı, imzası olmadan uçağı uçuramaz.

Bunu daha da açarsak; hiç bir havayolu şirketi, lisanslı teknisyen kadrosu olmadan faaliyete geçemez.Yeni bir şirket SHGM’den yetki alırken, uçuracağı uçağın tip(ler)’ine göre lisanslı teknisyen kadrosu da oluşturmak zorundadır.

UçakTeknisyeni’nin Çalışma koşulları

Uçak teknisyeni sıfır toleransla çalışır. Çünkü, uçak teknisyeninin bir hatası, milyonlarca dolar para ve yüzlerce insanın yaşamını yitirmesine neden olur. Bu nedenle uçak teknisyeninin eğitimi ve deneyimi çok önemlidir. Uçak teknisyeni arkadaşlarımızın hata yapma lüksleri yoktur.

Şirketler açısından da bu durum çok önemlidir ve eski (deneyimli) uçak teknisyenlerini fazla ücret alıyorlar deyip işten çıkartmak ve yerine yeni(deneyimsiz) uçak teknisyeni alarak kendilerine ekonomik rahatlama sağlamak, son derece sakıncalıdır.

Uçak teknisyeni sayısı yeterli mi?

Bugün için (THY’de) 1800 civarında uçak teknisyeni çalışıyor ve bu sayı yeterli değildir. Çünkü, uçak ve sefer sayısındaki artışlara uygun olarak teknisyen sayısı da artmıyor. Ayrıca şirket, işten çıkartmalar ve erken emeklilik politikası nedeniyle hızla deneyimli teknisyen erozyonuna uğruyor. 40 yaşındaki teknisyenin emekli edilmesi bence doğru değil...THY açısından  bu genç insanların emekli edilmeleri büyük kayıp.

Mesleğinizin Tanıtımı

Ben aslında uçak teknisyeninin tanıtımına ve sorunlarının çözümüne yönelik uğraşı misyon edindim. Bu amaçla yayınladığımız UTED dergisi, bugün 170’nci sayısına ulaştı ve 15 yıldır kesintisiz yayımlanıyor. Bu nedenle de camiada bir yerimiz var. Teknik konularda bizim de görüşümüz soruluyor artık. Bu, uçak teknisyenleri açısından onur verici bir durum. Dergimiz ve derneğimiz UTED’in, kamuoyunda artık bir yeri vardır. Bu da, uçak teknisyenliğinin saygınlığı açısından çok önemli bir kazanımdır.