Havacılıkta son on yılda, yerde uçak yangınlarında pek çok hayat kaybedilmiş, ciddi yaralanmalar olmuş araç ve teçhizat kayıpları ile karşılaşılmıştır. Bu olaylarda iki basit önlemler ile engellenebilir.

İlki, yangın ekibinin araç ve teçhizatının girmek için zorlanacağı ve giremeyeceği park yeri seçimidir. Bir olayda, kalkış rulesinde başlayan yangında kalkıştan vazgeçilmiş ve dar taksi yolu üzerinde park edilerek yangın ile mücadeleye başlanılmıştır. Taksi yolu darlığı, çamurlu ve yumuşak toprak ile çevrili taksi yolu çevresi nedeniyle yangın ekibi uçak etrafına ulaşamamıştır. Uçak, bulunduğu pozisyonda tamamen yanmıştır.

Bu sonuçlar kabin ve kargo yangınları için de geçerli sayılmaktadır.

Bir diğer ikinci önlem ise yan rüzgar  durumunda uçağın duruş pozisyonudur. Yangın durumunda, kalkıştan vazgeçme durumunda uçağın  istikametinde durdurulmasında yanan motor rüzgarın geldiği tarafta ise yangın gövdeyi saracak ve yangın ile mücadele çok zor olacaktır. Durma anında uçak burnu rüzgar içine çevrilmeli ve çok sayıda tahliye kapısının kullanılmasına olanak sağlanmalıdır.

KULE VE YANGIN EKİBİ 
5 knot şiddetindeki yan rüzgar, alevlerin 8.4 feet/s hareketine sebep olur. Çok az yan rüzgar dahi büyük önem arz etmektedir. Yangın kokpitten görülüyor ise, uçağın dönüş istikameti kolaylıkla tespit edilebilecektir. Görülemiyorsa, kule ve yangın ekibi tavsiyeleri mürettebatın en yakın dostu olacaktır. Bazı durumlarda kabin ekibi yetersiz görüş konumundan dolayı olayda yardımcı olamayabileceklerdir.

Yerde yangın olaylarında uçuş ekibi bu iki ana konuyu düşünmek zorundadır. Yangın durumunda pisti terk ederek kuleye yardımcı olunmasından çok, park edilen sahada yangın araçlarının yanan motora rahatça yaklaşabilmesi ve rüzgar durumu dikkate alınarak tahliye kapılarının kullanılabilmesine olanak tanıması düşünülmelidir. Bu iki basit örnek pek çok hayat kurtarabilir ve maddi kayıpları en aza indirebilir.

Kaynak:Airport Reporters