Öncelikle geçen sayıda gecikmemizden dolayı sizlerden ve editörden özür dileyerek yazımıza kaldığımız yerden başlamak yerinde olacak sanıyorum.

Bu son yazımızı  DFDR hakkında verdiğimiz bilgileri bulunduğumuz sektörden çıkarıp otomobil sektörüne paralelleştirerek bitireceğimizi umuyorum.

Var olan DFDR sistemini eğer aracımıza adapte eder ve uygulamızı anlaşılır ve basit tanımlamalarla tamamlarsak DFDR sistemi hakkındaki yazımız yeni kesime de ulaşacaktır. Aslında yazımıza başlarken bu yeni kesime (yani teknik bilgiye sahip olmayan yada yeni başlayanlara) konumuzu anlatmayı hedeflememiştik. Sanirim bu son yazımızla hedefe biraz daha yaklaşmayı başaracağız.

DFDR sisteminin aracımızdaki uygulamasını iki örnekle değerlendirelim: Daha önce bahsetdiğimiz “kaza”-“olay” (accident–incident) terimleni hatırlayalım “kaza” genelde ölümcül sonuçların meydana geldiği “olay” ise uçuşun genelde kesintiye uğramasına sebep olan ve ölümcül (fatal) yada maddi hasarın oluşmadığı anları tanımlamak için kullanılır.DFDR (yada aracımızda olursa Digital Drive Data Recorder—DDDR) kaza yada olaydan önce FDAU (yada DDAU) aracığıyla su parametreleri (drive-flight parameters) kaydetsin.

ZAMAN SAATİ; Her an zamanın saat dakika saniye,

SÜRAT ; aracımızın sürati km/sa yada mil/sa, knot/sa

VİTES ;Vitesin durumu 1-2-3-4-5-nötr-geri.  

FREN ; fren basıncını kontrolü ile frenin yapıldığı an ZAMAN parametresi ile beraber.

FREN OK; fren lambasının akım çekip çekmediği kontrol edilerek fren lambasını faal olup olmadığı ZAMAN ve FREN parametre ile beraber (bu parametreyi TİPO DGT’si olanlar için yazdım J)

Şimdi bu parametreler ışığında herhangi bir “kaza”yı  incelemeye çalışalım; Kaza gerçekleştiği anı bulmak için kayıtların son bulduğu andaki ZAMAN parametresi işimizi görür.ve parametre ile beraber SÜRAT parametresi de değerlendirilirse  kaza anındaki değer anlamlı olur eğer buna bir de kazanın arkadan çarpma ile gerçekleştiğini farz ederek fren yapılıp yapılmadığı, yapıldıysa fren lambalarının sağlam olup olmadığı, FREN ve FREN OK parametreleri ile aydınlatılırsa kaza sanırım daha aydınlanacaktır.(uçuş parametrelerinin 100’den fazla olduğunu hatırlarsak DFDR’ın önemi ortaya çıkacaktır). Dergimiz ve yazımızın takipçilerinden bir kazanın aydınlatılması  için gerekli diğer parametreler üzerine  kısa bir hatırlama rica ediyorum.

      Not: Gelecek sayıda  aracımızda meydana gelebilecek “olay “ denemesi üzerine bir yazıyı bulacaksınız.