Hoşgeldin Sabiha Gökçen, Atamızın manevi evladı. İlk Türk kadın pilotumuz, büyüğümüz, abide insan, ellerinden öperiz.

Hoşgeldin Sabiha Gökçen Uluslararası Havaalanı, İstanbul'umuza, Türkiye'mize, dünyamıza hoşgeldin.

Türk Hava Yolları Hat Bakım vardiya şefliğindeki rutin sabah görüşmelerimizin birinde Kurtköy'e yani yeni meydana gidileceği konuşulunca ben de bu konuda istekli olduğumu belirttim ve amirlerim de beni kırmayarak ziyaret ekibine dahil ettiler.

Atatürk Havalimanı B kapısından THY Tekniğin ünlü şöförlerinden Trakya'lı Halil Aga'nın kaptanlığında marşa bastığımızda; kilometre saatini sıfırladık. Oldukça rüzgarlı, ama güneşin minübüsün camlarından insanı tatlı, tatlı ısıttığı bir havada yol alırken, İstanbul'un yıllardır görmediğimiz semtlerindeki değişimleri bazen gıpta ile ama çoğunlukla üzüntüyle seyrediyorduk. "Vay canına şu güzelim ormalar ne hale gelmiş", "Şuralar nasıl da taş yığını olmuş" cümleleri birbirini izliyordu.

TEM karayolunun Kurtköy-Havaalanı çıkışından döndükten kısa bir süre sonra havaalanının içine girdiğimizde, Halil Kaptan "tam 70 km." dedi.

Teknik Blok'tan içeri girerken küçük eksiklerine rağmen yapımdaki titizlik ve kalite dikkatimizi çekti. Hele orada personel olarak Atatürk Havalima'nından bazı eski dostları görmek bizi bayağı keyiflendirdi.

Meydanı, işine oldukça hakim görünen ve son derece beyefendi bir insan olan Adnan Ardalıoğlu'nun mihmandarlığında gezdik.

THY Teknik için kiralık odalar, birimler baktık. Mükemmel donanımıyla adeta bir seferberlik için hazır bekleyen techizat departmanlarını gördük. Son model araçların ve eğitimli personelin hazır kıta beklediği itfaiye bölümünde yine eski dostlardan ve Yeşilköy'ün emektarlarından Gazi Karaca'yı itfaiye şefi olarak bulduk ve hem kendisinden bilgi aldık hemde biraz nostalji yaptık.

Operasyon merkezini ziyaret ederek, Yeşilköy ile ilk telsiz konuşmasını gerçekleştirdik.

Zamanımızın yetmeyişi nedeniyle her tarafını gezemediğimiz bu şirin meydanın; dış hatlar ve özellikle de iç hatlar terminali, Atatürk Havalimanı'nın yanında oldukça küçük kalıyor. Ancak unutmamak gerekir ki; meydanın şimdiki hali dev projenin sadece ilk adımı. Önümüzdeki yıllarda çok daha mükemmel eklerin, ileri teknoloji parklarının, akademik birimlerin yapılması, zaten planlanmış durumda. Ve bütün bunlar için yeterince alan var.

Meydanın Bazı Özellikleri

• İşletmeciliği HEAŞ isimli özel bir kuruluş üstlenmiş

• Meydan deniz seviyesinden 300 feet yükseklikte inşa edilmiş.

• 06-24 yönünde pozisyonlandırılmış olan ana pistin uzunluğu 3000m. genişliği 45 m.

• Ana Piste benzer özellikler taşıyan paralel bir taxiway mevcut

• Apron alanı 240.000m2 ve 45 uçağın park yapmasına uygun.

• 22 uçağa aynı anda yakıt verebilme kapasitesi mevcut.

• Meydan Cat-II özelliklerine göre dizayn edilmiş

• Enerji için doğalgaz kullanılıyor ve atık değerlendirme sistemi mevcut .

Sabiha Gökçen, bu ülke için, bu dünya için çalışmaya herşeyi ile hazır. Beklediği tek şey havayolu şirketlerinin taleplerini bildirmeleri. Bu konuda da pek çok havayolu şirketi gerekli girişimleri yapmış zaten.

Hayırlı olsun...